别克短期内翻盘难度较大，但通过全面转型新能源、重塑品牌形象等举措 ，仍存在长期翻盘的可能性 。具体分析如下：销量下滑现状严重依赖中国市场：2021年别克全球销量106万辆
，中国市场销量88万辆，占比711% ，中国市场对别克至关重要
，但近年来其在中国市场表现持续走低
。

上汽大众进击MPV领域目前确实未达预期，威然难以撼动别克GL8的市场地位 ，但称其“完全失败”尚不准确，未来仍有机会。

今年四月份
，别克昂科威取得了中型SUV市场销量排行第三名的成绩，与冠军大众途观L相差两千多台 。其实 ，目前昂科威的月销量都稳定在1万台以上
，固然不俗，却无法与其巅峰时期相较
。曾经的昂科威月均销量在3万台以上 ，创下年销25万台的记录
，上市五年综合销量已经超过百万，着实是风头无两。

1 、通用汽车正通过裁员降本
、加速智能电动化转型 ，试图扭转在中国市场的颓势
，其中别克Electra E5的推出是关键一步，但面临激烈竞争和转型挑战 。市场背景与转型必要性2023年是合资品牌在中国智能电动市场抢占红利的关键年。

2、如上所述 ，9系SUV早已吹响了集结号
，从理想L9，到去年年底的智己LS9 ，短短两三年时间内，这一市场从蓝海演变为红海
。反观上汽大众
，在陶海龙 、傅强的操盘下，本该在2025年年底上市的旗舰车型 ，推迟到2026年才投放。若是当初市场也是如此内卷
，即便是理想L9，也没法保证在9系SUV市场稳操胜券 。

通用汽车在中国市场销量大幅下滑 ，7月单月销量同比下跌84%
，1-7月累计销量同比下跌514%，公司正启动裁员与结构性改革以应对挑战
。以下为具体分析：销量暴跌现状与数据支撑短期数据：2024年7月 ，上汽通用销量仅为5万辆
，同比暴跌84%，单月跌幅创近年新高。

工作3 - 5年的员工 ，年轻气盛且有一定工作经验
，在社会上较容易找到新工作，因此强烈支持企业裁员 ，希望拿钱走人 。工作5 - 10年的员工，开始寻找下家
，在社会上找工作相对容易，也支持企业裁员 ，但态度没有3 - 5年员工那么强烈
。

广汽丰田裁员超千人主要因价格战和销量低迷
，采取部分劳务派遣员工阶段性调整，最高提供N+5补偿 ，且其上半年销量同比下滑48%
，电动化转型速度也落后于行业平均水平，同时日系车在华形势严峻 ，广汽三菱改革矛盾升级。

市场环境加剧汽车集团生存挑战内卷导致行业情绪暴戾：国内汽车市场以价格战为首的内卷
、裁员风波、流量舆论追逐 、销量提升困难等
，使行业弥漫着烦躁不安的暴戾情绪 。人们不敢说出内心话，不敢声援像曾庆洪这样说出大实话的人 ，反映出行业生态恶化
。

日系车：今年4 - 9月份
，丰田、本田
、日产、三菱和马自达五家车企净利润和去年同期相比均出现下滑，日产净利润同比暴跌94% ，仅为192亿日元（约合人民币1亿元）。裁员及利润暴跌原因盈利困难：销量低迷：中国市场价格战激烈，中国品牌电动车价格不断拉低
，瓜分国外品牌市场份额 。

福特汽车全年零售销量（含长安福特和江铃福特）为122772辆，两个合资品牌的总销量仅略高于凯迪拉克 ，现在的状况也是可想而知的
。江铃福特实际只有23413辆的年零售销量
，长安福特达到99359辆，但客观来说也是第二阵营的标准；并且福特并非豪华品牌 ，其对标的只能别克
，差距则更容易判断。

头部集中，腰部以下艰难求生：2025年1 - 4月 ，头部合资品牌占据整个合资阵营83%的份额
，相比2019年提升18个百分点，其余众多品牌只能在不足18%的狭小空间里艰难生存 。门店凋零 ，生存艰难雪佛兰：尽管上汽通用总经理卢晓否认退出中国市场的传言
，但雪佛兰现状艰难。

德系合资品牌 一汽-大众：生产大众品牌车型（如朗逸 、帕萨特
、宝来）及奥迪品牌车型（如A4L、Q5L），是国内合资销量第一阵营
。 上汽大众：主打大众品牌（途观 、高尔夫
、桑塔纳）及斯柯达品牌 ，覆盖家用车全细分市场。 华晨宝马：生产宝马3系、X5系等豪华车型，在高端市场份额领先 。

第一阶层：以大众 、本田
、丰田、日产 、别克为代表的合资车
，长安
、哈弗、吉利为代表的自主品牌，以及BBA为代表的豪华车 ，共11个品牌
，前五个月市占率合计约64%，基本告别疫情影响 ，恢复正常状态
，特点稳固，锁住绝大多数购车者注意力 ，决定中国乘用车市场基本面
。

其中
，合资阵营各品牌平均得分为6自主阵营各品牌平均得分为4豪华阵营各品牌平均得分为36；雷克萨斯 、北京现代和长城哈弗分别位居豪华、合资
、自主阵营可靠性指数第一。

作为美系车的一员，别克在北美市场几乎没有存在感 ，但别克在1999年进入中国市场之后
，进行了高度的本土化，各方面都迎合中国消费者的喜好 ，并且还推出了很多款“特供车型 ”，因此也在中国市场获得了新生 。

通用汽车在中国市场现状良好
，已从亏损中复苏，正成为其全球电动化与盈利增长的关键支点
。业绩表现佳：自2024年第四季度起 ，通用汽车在中国市场连续四个季度盈利。2025年第三季度净利润达13亿美元
，单车净利润170.8美元，环比增长4% 。

通用汽车在中国市场销量大幅下滑 ，7月单月销量同比下跌84%
，1-7月累计销量同比下跌514%，公司正启动裁员与结构性改革以应对挑战
。以下为具体分析：销量暴跌现状与数据支撑短期数据：2024年7月 ，上汽通用销量仅为5万辆
，同比暴跌84%，单月跌幅创近年新高。