起亚K3的发动机和变速箱整体表现可靠 ，技术成熟且故障率低，能满足日常代步需求
，部分组合在平顺性和燃油经济性上表现突出。

关于“韩国车发动机5年就不好使了 ”的说法并不准确，起亚K3的发动机耐用性可以超过35年 。以下是具体分析：技术成熟：起亚K3的6L发动机作为标准配置 ，技术上已经相当成熟。这款发动机在伊兰特和赛拉图等车型上的应用表现一直良好
，这反映出其在性能和耐用性上的可靠性
。

全新起亚K3发动机表现良好，质量和性能均较为可靠 ，能满足日常驾驶需求。动力参数表现全新起亚K3搭载了多款发动机
，动力参数各有特点 。

东风悦达起亚K3的动力系统表现中规中矩，质量稳定性较好 ，但不同动力版本存在差异
，需结合使用场景选择
。

发动机：16款起亚K3搭载的发动机具有较高的动力输出和燃油经济性。起亚汽车在发动机制造方面经验丰富，技术成熟 ，能够保证发动机的耐用性和可靠性 。因此
，从发动机方面来看，16款起亚K3的质量值得信赖
。

经济省心：这款发动机省油且耐用 ，非常适合驾驶风格较为佛系、追求经济性的消费者。同时，该发动机已满足国六排放标准
，无需担心地方排放法规限制 。总结：东风起亚K3的发动机无论是4T涡轮增压发动机还是5L自然吸气发动机，在动力性 、耐用性、燃油经济性等方面都有着不错的表现
。

起亚K3停产的原因是为了迎接更新换代的产品。以下是关于此问题的详细解产品生命周期的自然结束 随着市场的不断变化和技术的持续进步 ，汽车产品的生命周期是有限的 。起亚K3作为一款紧凑型轿车
，在经过一段时间的市场销售后，逐渐迎来了其生命周期的末期
。

起亚K3停产是因为老款车型已经停产 ，并推出了新车型。以下是关于起亚K3停产问题的详细解车型更新换代：汽车厂家为了保持产品的竞争力和满足消费者不断变化的需求
，会定期对车型进行更新换代 。起亚K3的老款车型在达到一定生产周期后，厂家决定停产 ，并推出了新车型以替代老款车型。

只是老款起亚k3停产了
，老款停产后又出了新车型
。2019款起亚k3搭载了两款发动机，分别是5升自然吸气发动机和4升涡轮增压发动机。新款k3的指导价在68万元到108万元之间 ，经销商还是有一定折扣的 。K3的5升自然吸气发动机代号为G4FL
。

产品状态：当前状态为EOL（End of Life
，已停产）。这意味着该型号已停止生产，后续可能面临供应中断或技术支持减少的风险 。若需长期维护或扩容 ，需考虑替代型号或备件储备
。综上，K3UH6H60BM-AGCL是一款面向特定场景的中等容量
、高速、低功耗存储芯片
，但其停产状态需在选型时重点评估。

东风起亚k3只有部分车型配备有ESP功能 。

本轮融资吸引了包括IDG资本 、和创投资
、基石资本、Cypress Star 、云九资本
、K3 Ventures等新股东，以及老股东CMC资本、启明创投 、瓴峰资本的继续参投
。2月初 ，文远知行在广州获得网约车运营许可
，成为中国首家具备开展网约车业务资质的自动驾驶企业。

【太平洋汽车网】起亚k3起步发动机抖动常见的故障点有，发动机的节气门过脏或者是出现了故障导致的；发动机的点火系统存在故障 ，如火花塞损耗
，点火模块出现了故障；发动机的燃油系统存在故障，如汽油泵供油压力不足 ，汽油滤清器过脏
，喷油嘴过脏；发动机缸压存在故障，如活塞环损坏 ，气门磨损关闭导致密封不严 。

这个问题常见的故障点有：可能是发动机的节气门过脏或者是出现了故障导致的
。可能是发动机的点火系统存在故障
，如火花塞损耗，点火模块出现了故障。可能是发动机的燃油系统存在故障 ，如汽油泵供油压力不足，汽油滤清器过脏
，喷油嘴过脏 。可能是发动机缸压存在故障，如活塞环损坏 ，气门磨损关闭导致密封不严。

造成车辆抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多
。

起亚k3起动发动机抖动的常见故障点有：发动机节气门过脏或故障导致；发动机的点火系统有问题
，如火花塞丢失
、点火模块故障；发动机燃油系统存在故障，如汽油泵供油压力不足、汽油滤清器脏污 、喷油器脏污。发动机气缸压力有故障 ，如活塞环损坏
、气门磨损和关闭
，导致密封不良 。

有以下原因：进气堵塞或油路不畅
。节气门脏了。发动机皮带松了 。车轮或曲轴飞轮动平衡破坏了
。发动机某缸没有喷油；也是造成某些气缸没有做功；造成抖动噪音；功率小。建议：到售后维修保养下，安全最重要 。

起亚K3的行驶里程范围跨度较大 ，正常保养下可行驶数十万公里
，极端案例达138万公里，具体案例中7年行驶8万公里
。

起亚K3的CVT变速箱在合理使用和保养的前提下 ，通常具备较高的耐用性。其设计寿命可达10年或20万公里
，技术特点与实际表现均支持这一结论，具体分析如下： 结构优势：门铰链式构造提升扭矩传输稳定性起亚K3的CVT变速箱采用门铰链式构造 ，通过多片铰链叠加设计，能够高效传输较大扭矩且不易跑偏 。